年实际不到十八年就拆了，等等类似事例很多。看这个，韩国首尔清溪川上建于1967年和1976年的samil和cheonggye两座高架在拆除时遭遇市民激烈抗议，以为会令已经很糟糕的交通状况雪上加霜，然而实际上交通大大改善……黄有杨环视着满屋的领导专家相关部门负责人，侃侃而谈。ppt上一张张画面滑过去，旧金山、台北、上海、北京、首尔，都是高架拆前和拆后的对比图，一目了然。

其中最典型的要数美国波士顿。一九五九年建成的南北纵贯高架桥遭到了市民的一致反对，为什么？噪声、尾气、拥堵、交通事故频发、近三十米宽的路面自十二米的高度投下巨大阴影，各种不明车辆和流浪汉聚集在桥下，老百姓望而却步，而且波士顿人引以为豪的海滨社区被远远隔开。市民嫌恶地将高架主干道称为“绿色怪物”“一道极其丑陋的伤疤”甚至“波士顿的柏林墙”，当年为了修这个怪物曾有两万座民宅被夷为平地，多少居民付出了巨大牺牲和代价，然而修成后丑陋和污染伴着波士顿，不少社区一日日衰败。

仪表堂堂的纽约大建筑师在会议室中有理有据、抑扬顿挫。他看到郑得瑞皱眉思索、看到赵副市长全神贯注、看到姚秘书不停地记录、看到张局长一边听一边按面前的计算器、看到黑压压的人群目不转睛若有所思，明白这是一次艰难的权衡和抉择，高架桥的弊端其实大家都知道吧？但是便宜、但是快啊！

取代高架的是什么？ppt做得画面精美论据充分无懈可击，一条宽阔平整的隧道画面出现在众人眼前，飞驰的汽车因速度变得动态模糊。波士顿的隧道被称为“大挖”工程、耗时二十六年花费一百四十八亿美金，然而波士顿的古都风貌得以回归，整座城市脱胎换骨彻底改观！曾被高架遮住的传统建筑一一重见天日，人们终于可以从市政大厅出发沿着老街古道轻松到达港口而不用在高架公路下徘徊；地面上星罗