密布的绿地和公园让在此休憩的城市居民个个引以为傲；穿越波士顿城的平均时间由十九分钟缩短至三分钟。今天的波士顿，地上古风依旧、地下车流滚滚，让所有人叹为观止。

黄有杨顿了顿。波士顿这个美国的古都、最老的古迹是五个世纪前的街道叫“自由的足迹”蜿蜒曲折三公里，沿途的建筑教堂、独立战争遗址、旧州议会厅、南部会议厅等大多是十八世纪建造的，波士顿公园建于一六三四年就算是很古老的，这些遗迹让波士顿人无比自豪，说是蕴藉了历史时光和古代文化。我们南都呢？二三百年的算什么，我们动辄是几百上千年的遗迹和文物！都历经了千百年岁月的磨砺！而如今城市的现代化进程太快、快得远远超过我们十几年前的设想规划，原因其实是因为中国经济发展速度惊人、把很多国家上百年甚至更长的经济增长过程压缩到了短短二三十年的时间，这不应该烦恼、应该骄傲珍惜！所以南都城现在最好的选择，就是前瞻性地预想未来的交通需求，不能头疼医头脚疼医脚地到处打补丁、必须规划好有发展余量的道路，让现代化城市与古代遗存相依相显，市区交通以隧道为网络彰显古都风貌，历史内涵与现代生活和谐统一、有底蕴更有未来。我们南都、一定是比波士顿更经典的历史文化名城！

掌声雷动。为纽约建筑师的翩翩风度和直言不讳。但鼓掌的大多是专家，不用管实际问题的学者专家。望望东首的一排人，沉闷又沉重。

“所以总结下来，隧道和高架相比有几大优势，不占绿地不会破坏城市的历史文化景观；而高架所到之处则商业萎缩、地价下降，通行量远远少于隧道、并且下雨下雪都受影响，更不用说汽车噪音和尾气污染直接危害人体建康！唯一的好处就是造价低、建得快、另外维修成本较少。所以如果是想迅速解决问题，拉几条高架是最快的办法、眼前的交通拥堵一下子解决、我们这个任期内没问题了嘛。”郑得瑞总