伍了，所以一定请你这个国际建筑专家来谈谈。等你工大的课结束了元旦后就去给大家讲讲，南都该怎样建设符合历史文化名城要求的交通道路？”

“郑副市长你放心。我准备了充足的资料，保证客观实在。”黄有杨短短地说。城墙不再连接？她的梦想原来终是梦想，黄有杨一阵阵心疼。

“高架是现代化的象征”“建高架可以缩短建设周期”“高架可以又快又省”“高架有效缓解道路拥堵”“高架像一条彩带可以将城东与城中做合理的区隔”，左边的专家们侃侃而谈。“高架对老城区影响太大，后果严重，如不纠正将永留遗憾追悔莫及”右边的专家们痛心疾首。郑得瑞常务副市长、赵副市长、张局长、吴局长等一排人望望左边又望望右边，疲惫且烦恼。时间一点点过去不觉已经将近中午，这一上午，又没有结论？2015年的第一场讨论啊！

十二点半，一排专家们终于依次说完，郑得瑞介绍最后一位发言的专家，美国纽约来的著名建筑师黄有杨。知道吧，黄有桑的弟弟、双胞胎！听讲是当年的高考状元、工大校友、哈佛毕业、贝聿铭的助手……他会怎么说？人群窃窃议论着，带着好奇。

高架桥曾是上个世纪中期很多城市的最爱、盛行于五十年代。然而仅仅过了二三十年就变成了大家的眼中钉，为什么？对当代交通助益有限，庞然大物的造型却对城市造成严重的视觉枷锁和发展束缚，全球不止一个城市决然拆除。有名的案例如旧金山拆embracadero freeway,造就轮渡站附件这块区域风采重现、成为观光客最称赞的旧金山风景；如台北北门旁忠孝桥引道，拆除后北门的百年风华挣脱束缚重见天日；还有大家熟知的上海世博会之前炸掉“亚洲第一弯”即延安路高架原先设计一百年实际仅仅用了八年，凸显外滩景致，因为超乎寻常的决断和快捷引得全世界交口称赞；还有北京西直门立交也是设计一百