大唐连在水面连续打桥墩的技术都达不到，所以除了吊桥以外，似乎也没什么更好的选择了。

一个黄河大桥，建了四年的时间才勉强可以通车，而这间的过程有多艰辛，这已经不需要再去多说了，即便如此，火车在经过此处的时候，也只能减速，甚至是限制车身的重量。

货车每次只允许通过三节，客车每次只允许通过四节，火车头与煤水车厢单独通过，其他的由桥梁站的轻型机车去拖拽。

这个结果其实还算不错的，后世清末民初的时候，黄河大桥的通过率更加气人。

每次只能通过一节车厢，且通过速度不得超过五公里，往往一列火车想要通过这里，需要花一个多小时的时间，运气不好的话，半天也很难过去。

火车排队等待通行，这已经成为了常态。

虽然现在也不能整车一次性通过，但架不住李元吉的信心，不能一次通过，那多造一些摆渡机车，场站内将火车拆分，一列接着一列的走，所以现在通过黄河大桥，只需要大约二十分钟的时间足够了，这个指的是从拆分，到组装可以自行离开的时间。

好吧，说回吊桥。

李元吉的这个模型拿出来的那一刻，引起了众多设计人员的围观。

不大一会儿的功夫，便提出了诸多的问题。

如说钢绳无法提供这么大的拉力，单单只是撑起这座桥存在很大的问题，如果在通过火车的话，他们实在是很担忧这座桥的安全状况。

桥塌了倒是小事，万一人也跟着下去了，那可抓瞎了，下面是水，人又在火车里，一但桥塌了，跑都跑不掉，在随着火车沉入水底，怕是连尸体都难打捞来。

“行不行，试试不知道了！”对此，李元吉倒是嗤之以鼻。

“陛下，这可怎么试呀？万一桥塌了……”

“是，三十多米的距离，其实也不算长，大不