满员满座就发车，驾驶员一个，安全员一个，都是开过这条路线的老师傅，是客运公司的正式工，现在是借过来，拿双份工资加奖金。

安全员会拎个保温箱，里面装了水还有盒饭，可以在外面省一顿。

“一路顺风。”

张浩南给两个人一人一副墨镜，然后目送他们发车。

外来务工人员返乡通勤问题一向是分管部门的重点工作，只是车票紧张问题一向很难解决，毕竟这种通勤高峰状况，百分百超出本地的正常工作极限。

也不是一个县级市能解决的，这是全国性的问题。

说到底，人类历史上的大迁徙，从规模上看，连“春运”零头的零头都没有，不是一个级别的。

不过“沙城食品”、市区镇、汽运公司的这个合作，算是企业承担社会责任的一个优秀榜样，相关部门也不是瞎子，这时候不宣传就是跟自己过不去。

要是明年本地大企业跟“沙城食品”一样的多起来，长途汽车站的“春运”压力自然也会下降。

只是通常来说，这会让企业增加一笔不小的支出，所以想要说服企业这么干，是需要各种手段的。

弄个“公敌”出来就很好，而“沙城食品”现在也从来不怕得罪同行，张浩南借故吞掉一两家贴脸输出的小食品厂也不是没有过。

讲白了豪横的张老板现在根本不用看工商界的脸色，管你是资产百亿还是五百强，都没什么卵用。

双方玩法都已经发生了质变。

像市区镇的几家大型纱厂，是完全不敢得罪张浩南的，因为张浩南可以断了这几家大型纱厂的伙食。

字面意义上的断了，从销售端到物流环节都是如此，目前沙城只要上规模的农副产品批发市场，都希望货车能刷“沙城食品”的外部包装。

这是最低最低的愿望，没实力的还不敢奢望跟“