的不也多得是吗？如果咱们的samartcity也能用摩托托车上的无级变速器进行改良，成本应该比手动变速器还低一些吧？”

嗯？瓦尔德加德再一次的愣住了：他还真没有往这个方向想过。

samartcity的车重已经基本确定，两座版本的自重大致在670公斤至720公斤之间，四座版本的自重大致位于700公斤至750公斤，这个重量并不算高，起码用料比“能省则省”的日本人实在的多了。

车子的自重是小是一方面，另一方面，那些稍微上点档次、排气量在500ml以上的全地形车，哪一个的整备质量不是在500公斤以上？一样使用无级变速器。

尤其重要的是，后世那些使用vct变速箱的全地形车，哪一个动力不比眼下这套的发动机强，不也一样使用以皮带为传输主体的cvt变速箱？；以哈雷为代表的、那些排量动辄1.5升至1.8升的大排量巡航摩托车，功率和扭矩比这更要强大的多，虽然是手动……哦，准确的说是脚动变速箱，可变速箱与后轮之间的动力传递也一样使用皮带。

这足以说明以皮带为cvt的动力传递主体其实也可以，皮带没有那么娇贵，全地形车和重型巡航车使用皮带无级变速箱都没有问题，凭什么一个城里用的代步车用cvt就不行？这没道理嘛！

什么？你说摩托车上的无级变速器没有倒档？在摩托车用的cvt变速箱上增加一个n档和r档很难幺？p档也不过是一个锁止机构而已，市场上那些价格在8000美元以上的全地形车，哪一个不带倒档？在无级变速器上设计一个倒档，这个问题根本就没有任何难度。

老板没说这话自己还没有意识到这个问题，现在听老板这么一说，瓦尔德加德还真觉得有些奇怪：对啊，皮带连哈雷这种扭矩在100牛.米以上的发动机都能承受得住，samartcity的功率才这