么一点，为什么就不能改良一个摩托车用无级变速器装在samartcity上呢？了不起就是一个性能加强型的嘛！

作为一名对发动机和变速箱技术精通的不能再精通的专家，瓦尔德加德立刻做出了自己的判断：“技术上来说是没问题，成本比普通cvt和手动变速器低一些，只有两个问题，一个是皮带有个使用寿命，再一个就是皮带的传输效率。”

这话林铮认同，无级变速箱换挡柔顺，或者可以这么说，这种变速箱根本就没有档位，这是这种变速箱固有的优点，但缺点也明显，在起步和加速阶段的传输效率并不高，皮带/钢带比较容易打滑，这个缺点在重量轻的摩托车上还不是很明显，但在车身较重的汽车上就比较严重：采用cvt变速箱的汽车，起步总是慢吞吞的。考虑到samartcity发动机那只有36马力、60牛.米的动力输出，就算车身轻，恐怕在起步的时候也不止是一个“慢吞吞”能够形容的。

“那就优化一下发动机的动力输出曲线和调整一下普利盘和普利珠的配比嘛，优化一下起步的性能。”林铮用自己那少的可怜的关于摩托车用无级变速器的指示给瓦尔德加德做出指示……普利珠的重量对摩托车的加速和极速性能有决定性的影响，但到底是普利珠越重加速越快，还是普利珠较轻车子的加速较快来着？

后世以本田银翼600、雅马哈t-max500和铃木天浪650为首的大排量踏板车这会儿不知道有没有被这三大摩托车制造商提出来，市场上能够见到的最大排量的踏板车也不过是的排量，这一刻，林铮分外的想念自己手下那个喜欢玩重型踏板的小子……5万多买了一辆水货银翼600啊，还特意花了3000大洋去套了个牌，可惜，没被交警叔叔查到，却只骑了三天不到就被小偷给顺走了。

面对这么一个对动力知识一知半解的老板，瓦尔德加德的嘴角狠狠的抽动了一下，“