用已经动员起来的民航力量。

要说的话，达到了3万架的民航客机与接近1万架的民用运输机，一直都是帝国军用航空的战略后备力量。

一直以来，帝国都非常重视民用航空，也就跟战争有关！

在30多年前，也就是第一代喷气式民航客机诞生之后，帝国论议两院就以“安全”的名义，通过了一项很有针对性的法案，要求航空公司保留20%的备用飞机，准确说是确保机队有20%冗余。

这项法案至今有效，只是做了一些必要的修改，比如主要针对航程超过5000千米，起飞重量超过100吨，载客量超过150人的大型客机，以及对部分规模较小、盈利能力较差的航空公司降低标准。

要往根本上讲，帝国当局一直就把民航当成战略预备队。

当然，民航确实拥有极强的军事价值。

不说别的，任何一架民航客机都可以用来运送作战人员，而且都能够利用货舱运送单兵武器装备。如果是大型货机，可以直接运送标准尺寸的货盘，在进行简单准备之后就能运送军用货盘。

关键还有，民用飞机的使用与维护成本比军用运输机低得多。

当然，保有量还非常的巨大。

相对而言，大型民用飞机最大的问题，也就是对起降场地有较高要求，一般都只能在正规的机场起降。

为此，作战使用也就受到了严格限制。

此外还有，大量征用民航客机必然会对国内的航运市场产生影响，进而会对帝国民众的工作生活，甚至是社会经济产生影响。结果是，在没有进行全面战争动员的情况下，帝国当局一般不愿意大规模的征用民间力量，尤其是民航客机类，跟民众日常生活与社会经济运行息息相关的基础设备。

说得直接一点，也就是还没到那一步。

正是如此，大战爆发几个月，帝国当局一直没有下令在民航系统