鸭~~翼布局的一般要求，甚至连正常起飞着陆都无法实现；

只有使用当今世界上最先进的电传操控系统，才能满足这一要求，而这便涉及大量的飞控软件的编程程序，不但需要在实验室里完成庞大的计算，还得在技术验证机上做成千上万次的实际测试，逐步修正数据，扩展飞机的性能包线，即使同为鸭~~翼布局的飞机，不同型号的控制率也完全不同，绝无可能原样照搬。

正因为如此，即便万山航空所手中握有法国的电传操纵系统及其配套的飞控软件，但依然无法在歼轰9上得以应用，加之基础的经验不足，飞控软件的控制率便成为万山航空所面前的拦路虎；

其实在这方面遇到瓶颈的不知是中国的歼轰9，同一时期开始研制的瑞典“鹰狮”战斗机也同样遇到类似的问题，只不过在后来，这个位于北欧的军工强国，跑去抱美国人的大腿，最终在付出该国军工巨头，萨博公司百分之三十的股权之后，换来美国洛克希德马丁公司编写的飞控程序，这才将“鹰狮”战斗机送上蓝天！

卢嘉栋一早就拒绝了与美国的合作，所以万山航空所只能自力更生，来解决这个脸欧洲军工强国都无法攻克的难题，然而几十年的底蕴并不是一朝一夕就能追赶上了，几代人积累的经验更不是三五年就能弥补的，

万山航空所在这方面不是不努力，可是巨大的差距依然像鸿沟一样，阻挡着他们前进的脚步，以至于先前的原型机总是因为飞控系统的问题，出现难以想象的险情，为此，万山航空所痛定思痛，

特别是卢嘉栋在高层面前定下军令状之后，被逼到墙角的万山航空所，爆发出惊人的创造力，既然鸭~~翼布局在操纵\配平方面很难控制，导致软件编程困难，那就干脆降低鸭~~翼布局的作用，减少操纵\配平方面的功效，只将其作为涡流发生器，为战机主翼提供足够的升力，如此一来，在操纵编程上便得到大大简化，