了视线而已，调整一下位置可以了。

当然，第一个模型也因此而报废了，木材根本承受不了这么高的温度，也承受不了这么重的重量。

一天后，第二个模型出现了，这一次，蒋田将舵盘放在了最前面，而将蒸汽机设置在了后面。

得到的结论让人异常的惊喜，视线开阔了，这并不是唯一，另一个好处是，能够明显的感觉到，转向系统起以前，也相对省力了一些。

如果说之前需要一个人使出浑身力气才能操纵的话，那么现在，只需要使出八分力气可以了。

这是一个不小的发现，也是一个不小的进步。

不过，新的问题又出现了，那是后部温度过高。

考虑到实用性问题，卡车的长度肯定不能像火车那么长，总是要想办法减小一些的，并且尽可能的减轻自身的重量，在这个前提下，保证其动力不受影响。

而在这个设计，蒋田则是尽可能的缩小了驾驶室的规模，并且利用起了蒸汽机方的空间，将其设置为仓斗，但是根据体验后证明，这个操作一点都不可靠。

因为卡车造出来是优先给军队使用的，军队拿他干什么的？当然是用来运输物资弹药的呀，那可是弹药，温度这么高，直接殉爆了咋办？

不过，接下来的问题，只是用模型是无法测出实际数据的。

但是又为了保证研究的进度，蒋田决定再向蒸汽机坊订购三台不同规模的蒸汽机，这三台起前两台最小的那台，也是一台一台小，蒋田需要知道，蒸汽机的大小到底可以被压缩到什么程度。

而蒸汽机越小，对于卡车来说，好处越大，可以提供更多的空间和重量用来载货。

当一个人脑洞大开的时候，你永远无法想象他的想象力到底有多丰富。

一个月后，当五台卡车停放在眼前的时候，谁也无法去诉说从头到尾参与了这些