后主轴，竖着的则代表驱动轴，只要将两者连在一起可以了。

当然，这个年代别提什么辅助设备了，也别提什么助力设备了，没条件，也不现实。

是这么直来直往的去，搞出来算是成功，至于其他的，将来在说呗。

像这种丁字口的齿轮连接方式，他们早研究出了几套合理的，可行的方式，操作起来也并不麻烦。

很快，这个便交给了木工开始建造模型。

同时，蒋田则带着众多的学徒开始设计新的图纸。

旧的图纸采取的是两轮分动模式，换了这种新模式以后，在尾部的结构方面是需要进行变动的。

不过这也并非什么大问题，只需要在分动处开始重新设计，让其与传动轴连接在一起可以了。

……

很慢……

很吃力……

但是试验场内，每一个人的脸却都带着洋溢的笑容。

解决了，问题终于解决了。

木制的模型，依靠着人工提供的动力，竟然在陆地缓缓的移动了起来，坐在车的人，甚至可以通过操作舵盘来控制方向。

速度慢，那是正常的，木制模型并没有安装蒸汽机，所有的结构什么的都是存在的，只不过在动力方面，改为了人工摇摆模式。

这种方式只是用于实验阶段来测试结构的可行性的，现在随着模具的移动，也证明了这台卡车是可以移动的。

接下来的工作简单了，他们将会将一台小型的蒸汽机安装在模型进行测试，如果这一次测试也通过，那完全可以进入实质性的建造试验阶段了。

但是很快，蒋田便否定了这个设计。

原因还是因为实用性，这种设计跟火车头的布局没什么太大的差别，唯独是缩小了，但再怎么缩小，蒸汽机的大小还是在哪里放着呢，不过这都是小问题，仅仅只是影响