火车的好处已经不言而喻了。

即便是历史满清那样的封建思想，也都能认识到火车的重要性。

况且是这些只是不知道火车的作用到底有多大的唐朝大臣呢？从思想的开放程度来说，在经过李元吉这几年的冲刷之后，唐朝大臣的思想方面，可以说要远远的超过了历史满清时期大多数的大臣。

因为他们没有闭关锁国的那种思想束缚，也不会去考虑这些东西引入之后，会不会造成其他的‘不利’后果。

同样的一件事情，两个不同的人，会有两个不同的结果，这是人性的必然，也是历史的必然。

“它的运行成本呢？试验阶段！”皇甫无逸在见证了火车的神之后，不得不提出自己最关心的问题。

火车这东西，自然不可能让皇家商业集团去负责，所以一旦朝廷决定大肆修建铁路，运用火车的话，那么户部必须要拿出大量的资金来运作。

很遗憾，为了修建长安至洛州的这条铁路，到目前为止户部已经欠下了两百多万贯的巨资。

当然，这只是账面的数据，很多时候，特别是现在这个国情下，帐不能这么算。

实际修建这条总长不到一千一百里（约五百五十公里）的铁路，户部总共只欠下了二十多万贯的费用。

因为铁矿是朝廷的，冶铁作坊是朝廷的，所有的一切都是朝廷的，连修建铁路所使用的人工，也是朝廷以劳役的方式招募而来的。

所以，最大的成本并不是这些材料成本，因为这些压根不能算作是成本，或者说他们根本没想过这些是成本。

而这二十多万贯，是朝廷欠下的人工费用。

当然，这也不是欠个人的，劳动者的工资是不会拖欠的，这些都由分包单位自己去垫资解决，朝廷欠的是这些分包单位。

至于像屈突诠那样的赔本买卖，只能说是自己的计算失误