统技术轨道的限制。经过164次复杂的实验。世元1980年，一架我国拥有完全知识产权的大型喷气式客机出现在人们面前，使“运10”成为华夏第一架按英美适航条例设计的国产飞机。

“我从来就没担心过！”

“运10”试飞前，人们难免也会对技术产生质疑。就连起飞的前一天晚上，还有人问程先生：“飞得起来吗？”

“怎么飞不起来？！”程先生急了。以后几十年，总有记者问他诸如担心是否飞得起来的问题。

“我从来就没有担心过。”因为亲自参与了设计，因为有无数试验数据的支持，更因为相信科学，所以他满怀自信，心里有数。

果真，那天的试飞非常成功。

萧宸是一个理智的愤青，从某种意义上来说，也是一个奋青。在他的电脑中，有许多从各种渠道搞来的“运10”珍贵的试飞影像资料，那些数据显示着“运10”的飞行纪录：最远航程8600公里，最大时速930公里，最大起飞重量110吨，最高飞行升限超过11000米。最值得称道的是，该机还在被称为“空中禁区”、“死亡航线”的西域，连续7次试飞。

有一张地图让人印象深刻，上面标注着“运10”飞过的航线，它就像一只巨大的手掌，覆盖了我国版图内所有的大山大江、高原平地、荒漠沃土、湖泊和领海：以东方市为手掌心，“小指”指向黑省冰城，“无名指”直指祖国心脏京城，最长的“中指”抵西疆乌市，“食指”伸向“世界屋脊”西域佛城，“大拇指”则南抵穗仙、春城。

“运10”飞机的研制共采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺。机体国产化率100%，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率超过96%。波音一位副总裁看了飞机之后说：“如何研制大型喷气式运输机，你们毕业了，我们只不过早毕业几年而已。”