期就是五百万之巨，而这五百万的债券刚出来呢，就是被各大金融机构抢购一空，很多人甚至听都没听说过这个铁路建设债券，但是人家就已经卖光了。

这一批建设债券再加上皇家银行提供的五百万贷款，一共一千万圆的资金就成为了津浦线的启动资金。

原本计划贷款资金以皇家银行为主，他们将会提供了高达两千五百万圆的贷款，另外国内的其他多家民资银行，同时一些外资银行也有参与提供贷款，总共贷款三千万圆，另外还会向社会公开筹集资金大约一千万圆。

当然了，这一批高达五千万圆的巨款是不可能一次性就到位的，帝国铁路公司预计津浦线的修筑时间可能长达五年，最快也得四年以上，因此这些资金也是分批拨款。

不过现在发行建设债券的情况比较喜人，所以帝国铁路公司那边也是会适当降低贷款的数量，并加大建设债券的发行。

按照改动后的计划，帝国铁路公司将会皇家银行以及其他部分外资，民资银行一共借款两千万圆。

而剩下的两千万圆则是会通过发行建设债券的模式进行筹集。

为了加强建设债券以及贷款的信用保障，铁路公司将会用现有的京沪线、株萍铁路，唐山铁路的运营收益作为抵押，这主要是为了保证津浦线在建成通车钱的本息偿还能力。

人家资本可不管你津浦线什么时候通车，他的本息偿还是从第一年就开始的。

启动资金到位后，由于庞大的资金代表着的就是每年庞大的利息支出，所以帝国铁路公司半刻都不敢耽搁，争取尽早的建成并通车。

当年的宁沪线建设，创造了帝国成立以来的最大投资，而现在的津浦线更是把这个投资记录刷新了四倍以上，高达四千万的投资，这个数字几乎达到了1864年财政收入的百分之十。

要知道1864年里，帝国的财政预算收入也不