帮助其他工业基地完成项目投资建设，以及交通部大臣詹天佑提出修建连接六大工业基地和连接帝国各大城市和战略要地的铁路枢纽工程。

要致富先修路，王辰浩深知这个国家发展的大道理。美国和德国的快速发展，铁路建设无疑是重中之重。有了铁路，资源便可以进行综合调配，内陆的矿产资源和农副产品通过铁路运往工业区，工业区生产的商品通过铁路运回内陆集散，这样才能促进流通，商业才能发达，经济才能发展。

同时，中国的特殊地理环境也需要铁路。中国地域辽阔,人口众多,资源分布却不均,地区经济发展也严重不平衡。因此,铁路在中国交通运输体系中将起着重要作用,而且由于铁路的技术经济特姓,铁路事业的发展对中国追赶欧美强国并实施长期可持续发展的道路具有重要意义。

眼下中国已经修建了多条铁路，最长的是由燕京通往瑷珲的铁路，其次是正在修建当中的卢汉铁路、京张铁路、京济铁路，全部铁路已建成2200公里，在建铁路3300公里。

交通部大臣詹天佑向国会提交新建铁路12万公里的庞大铁路计划，最后呈交给王辰浩时，吓了王辰浩一大跳。好在王辰浩知道这个时代的国人刚刚接触西方先进科技没多久，有着远大的报复和理想。跟1911年孙中山提出的建设16万公里的铁路计划相比而言，詹天佑的12万公里铁路计划也不算过分。比起美国来说，中国的铁路计划简直就是小儿科一样。

此时的美国一亿人口，但是却拥有几十万公里长度的铁路。美国于1830年5月24曰第一条铁路建成通车，全长才只有21公里，从巴尔的摩至埃利州科特。19世纪50年代，筑路规模扩大，80年代形成高潮。从1850～1900年的50年间，美国共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。其中1887年间筑路达20619公里，创铁路建设史上的最高