这些都是f1试车手的来源问题。

而要真的成为一名合格的试车手，也是需要经过不少的考验的，这其中，以不低于正式车手在训练赛中的速度跑完五百公里的赛道总里程，就是其中最考验人的一项考验。

f1的明文规定，f1车队的试车手必须要在国际汽联安排在各支车队中的督察员的监督下按照规定跑完500公里的试车考验，否则，这名车手是不能成为f1车队的试车手的。

这一点，倒是与前世有着极大的不同。不过这个要求，也是因为《克洛索条约》的出现而出现的。

当年的《克洛索条约》可谓是让国际汽联丢了大脸，不过国际汽联也不是没办法，你们车队不是想动用《克洛索条约》吗？那么好，你们可以在督察员的监督下动用这项条约，我国际汽联不管你，但我国际汽联管得着你们的试车员。

我国际汽联提高试车员的加入难度，那就无形中极大的提升了动用《克洛索条约》的成本。

这些f1车队都是职业车队，他们要盈利，因此他们对每一站的比赛都非常重视。没有哪个f1车队可以忍受因为动用《克洛索条约》而导致成绩的下降。因此，《克洛索条约》虽然是一个极为特殊的条约，但自从这个条约出现之后，在这四十多年的时间内，真正动用这个条约次数也不过区区两次。

毕竟克洛索那样的绝世天才不能说是百年一遇吧，但三十年一遇是绝对不为过的。正常的情况下，正式车手的水平还是要高于试车手的，所以那些f1车队的领队、经理们除非是真的没办法了，否则他们也不会乱用《克洛索条约》的。

而且就算是动用了这个条约，因为国际汽联的强硬要求，每支车队的试车手水平也都是不低的，最起码在正式比赛中会极大的降低安全隐患。

因此，这些限制试车手的条件，几乎可以说是和《克洛索条约》相辅相成的