道：“我还是比较喜欢轻资产的运营，去年搞公司的时候很快就搞了几百人，当时就感觉特别累，今年好很多，造好车这种事还是交给比亚迪这种经验丰富的品牌。”

王川福一笑：“我们造车实际也就五六年，当年我做电池的时候也没想过进军这个行业。”

俞兴略一沉吟，反问道：“王总怎么会问我这样的问题？”

“因为我以前接受采访的时候，记者最喜欢问的是未来，是目标，是营收，你今天喜欢问的是产业链，是不同环节公司的业务和发展。”王川福调侃道，“那些制造业的东西那么沉闷，向来不怎么招人喜欢。”

“嗯，事实上，我在聊天的过程中有琢磨卖铲子的故事，淘金的很多，发财的却是卖铲子的。”俞兴认真的说道，“等我有钱，我可能会考虑考虑做做好铲子。”

王川福思考两秒，点头道：“也不错，如果有机会，欢迎俞总的铲子成为我们的t1。”

俞兴最后与船夫握手，辞别了这位造车6年的boss。

6年……

俞兴离开比亚迪的总部，人在车上的时候不自觉还在想这个被船夫自己提到的时间。他一直有个特殊的误区，总觉得比亚迪是那家厚积薄发的车企，但现在自比亚迪2003年开始造车，确实只有6年而已。

比亚迪在2003年成为全球第二大手机电池制造商，随即选择与电池相关的行业，决定做电动车，收购了秦川公司，用了一年的时间做出一款“316”，但在实车展示的第二天就因经销商的预期而砍掉。

之后又用了一年多的时间，比亚迪f3下线，用14个月的时间卖出了10万辆。

从f3下线到现在，是4年的时间。

一个做电池的怎么敢去做汽车，这大概是当时最为主流的质疑。

俞兴觉得这个事特别有意思。

等他回