资车对于国内供应商的态度是不同的，一正一反，反面的像bba，它们喜欢用它们在欧洲的t1。”王川福中断了一下，“你知道t1吧？”

俞兴点头：“tire1，直接对工厂供货的一级供应商，tier2更次一级，主要是给tire1供货。”

王川福笑了笑：“是的，bba喜欢用博世、佛瑞亚、德科斯米尔那一批欧洲的t1，丰田呢，它喜欢用自家的或者日本的，比如，丰田纺织，这是提供座舱内饰的零部件，比如，电装denso，这是提供空调、燃油管理之类的。”

“它们当然也会在国内建厂，这样能降低成本，但国内的工厂只有制造权，研发主要都在它们原本的国家。”

“正面的，像大众，当年在上汽的坚持下把朗逸、辉昂等车型的开发权给了过来，虽然德国依旧把握更多的话语权，但供应链的研发能力到了国内，这就强很多了。”

“我知道的通用还更好一些，它和上汽成立了泛亚，不光整车的开发权，连新平台的开发权都给了过来，像十分成功的gl8，这就是上汽主导的，这种合资的带动就极大的让咱们的整车和零部件研发能力成长起来。”

“如果我们的产业链发展不起来，那一定做不出好的车。”

“这也就是市场换技术嘛。”

王川福侃侃而谈。

“这种供应链的发展为比亚迪带来了什么助力？”俞兴顺势问道。

“助力嘛，标准、技术、人才，我们都在学习和引进。”王川福这样说了一句，忽然又说道，“国内对这一块应该是有规划的。”

他如数家珍的继续说道：“像联合电子，这是上汽与德国博世的合资公司，主要是研发制造车辆的控制模块，现在很多民营的汽车电子公司都是从里面出来的人成立的。”

“像华域赛科利，搞出了第一代国产的钢铝混合车身焊