，主要的车辆工程师和改装技师，都在太平洋对岸。营销上也需要时间，二汽来合作的话，倒是可以在大排量汽车发动机上试一试。”

“啊？”

愣了一下的蔡总师有些吃不准了，“张总，之前听张司长说，不是往新型动力源汽车上发展吗？怎么会是大排量汽车发动机？”

“所以我才说是小众啊，我是打算通过太平洋对岸的改装行业，来做定制高端车，gm虽然没打算卖给我发动机，但有个官方改装授权正在谈。如果谈不成，就只能改装一批大排量发动机，然后小规模销售。主要是为了拉高‘庞蒂亚克’，然后从‘庞蒂亚克’衍生出新品牌……”

尽量让人理解自己在说什么，张浩南把后续一些方向都提了一下。

“改装文化”本身，在中国是没人吃这一套的。

中国版本的车辆“改装文化”，祖传下来的就一种，让重卡变成“重载列车编组”。

就字面意义上的“列车编组”，什么“百吨王”都是此类“改装文化”的一个小小缩影。

举凡带点大平地的“煤都”，不管是哪一个，早些年都有好似火车一般的长龙，那气势碾死人跟碾死蚂蚁没有区别，没人会发现，混煤粉里面了，铲出来筛出来，那也确实挺难的。

至于那种“肌肉车”“性能车”或者“ponycar”“jdm”，再或者后来刷个这刷个那的德系操作，都是小众中的小众，卖不上什么钱，能走量的，其实是轮胎、卡钳外加“汽配城风格”的外包围。

张浩南现在跟蔡总师说的，并不是这种，而是“高端联名”，把北美的“车库改装公司”利用起来，让死掉的“庞蒂亚克”重新活一活。

毕竟卖点还是有的，一个“庞蒂亚克·火鸟”就足够了，利用现在的信息差，把衍生品牌格调拉上去即可。

换成别的车系，别的牌子，还真就未必有这