只都签长约，利润虽然低一些，但每一份租约赚的钱，就是一艘船的造价。租约期满后，还能卖出造价的一半。”

一艘跑一趟可能就是几百万美金的利润，所以目前依旧有很多船东在努力造船，现在依旧是航运旺盛期。

但林志超从不羡慕跑程的，他现在才叫赚钱，每个月进账1个亿，七年半下来就是90个亿；届时，价值18亿美金的船队还是他的，若是出售的话，10亿美金大把的人要。当然，他最多是卖船而已。

前世，包宇刚在1973年被美国《财富》评为华人首富，身家7~10亿美金（1300万吨船队）。不知道明年《财富》会不会评选华人首富，到时候林志超怕是会让人很震惊的。

“减船上岸？”桑达士不确定的问道。

汇丰内部太重视寰宇航运的利润分成，所以他要一个准信。

林志超说道：“五六年后的事情，谁能说得准。这几年的分红，汇丰银行的投资也足够算得高回报。所以，我不预测五六年后的事情，桑达士先生就不要为难我了。”

桑达士一愣，随即说道：“我明白了，我也是职责所在，林先生见谅。”

林志超点点头，说道：“我知道，本来我们也应该和合伙人认真沟通的。”

其实林志超隐隐约约猜测，汇丰银行是想从他这里得到一些航运前景的事情，以期来做出这方面投资和贷款的决定。

翌日。

包宇刚来到汇丰银行，和桑达士进行会面。

“桑达士主席，不知道贵方对于我的合作建议如何？”

原来，包宇刚见林志超停止造船，而世界航运没有明显的衰败迹象，于是他决定继续大肆造船。目前，他已经拥有300多万吨的全新船队，而且其中就有10艘油船。

他坚信，如果得到汇丰银行的支持，几年内就可以扩张一倍；所以，