的，所以股份也会被稀释。

但仅仅是转让股份，亚洲航运并没有获得筹集资金，就算利用账户上的钱、以及贷款，并没有多大的发展。

所以，还得加上发行新股的筹资模式。

对于这家航运公司，林志超也希望将其发展至100万吨以上。

小马登听后，高兴的说道：“当然，我邀请林先生加盟这家公司，就是希望能获得更好的发展。”

林志超知道，小马登和他父亲一样‘好大喜功’，只喜欢‘皮’，而不喜欢‘实’；就好比前世的会德丰一样，张玉良家族占比超过40%多，而马登家族仅20%。

林志超认真的说道：“好，那就这样说定。我既然加盟亚洲航运，自然是不希望仅有这几艘船。亚洲航运利用自有资金（700多万），再加集资两千万，我们可以去打造一艘十万吨的油轮。”

小马登听得很震惊，一艘十万吨的油轮，价值就是5000万港币左右，差不多是亚洲航运市值的近七成。

不过他很快明白，凭借林志超在航运的关系网，这艘船能轻松租赁出去；届时利用租金去偿还贷款，将不在话下。

“好，就听你的安排，晚点在董事会正式制定策略。”

送走小马登后，林志超在办公桌上描绘其‘亚洲航运’的蓝图来。

去年香港股市交易量就是14亿多，今年的股市将更加活跃，只要稍微炒一波，亚洲航运市值可以在上半年就突破一个亿。

届时趁机发行20%的新股，筹集2000万上下的资金，就解决了10万吨油船的一半资金。

林志超要在慢慢的通过发行新股，将自己的股份增持至70%左右，这才是他的目的。

这样一来，环球航运已经有三家子公司：

寰宇航运：和汇丰合作的航运公司，环球航运占股60%；目前这家航运公