、可以激活或关闭巡航、可以开关与控制空调、DVD、收音机，搭配导航模块与内置地图信息，可以直接向电脑提出任何关于地图方面的服务，例如，下一个加油站在哪个位置、距离多远；最近的餐馆在哪里；亦或者最直接的，我要去某某地方，该怎么走。

甚至，驾驶者可以让电脑控制自己屁股下面的座椅位置以及温度，就A1这个单机系统来说，它可以对汽车的任何电子部件进行艹控。

至于A2，那便是将来第二步要开发的人机交互系统了，A2会让汽车通过硬件终端、运营商的服务，接入互联网，当用户有任何非本车相关的需求，系统会将用户的问题直接提交服务器，由服务器给予回复，而服务器内的指令库，会大到令人无法想象的地步，届时，驾驶者的绝大部分问题，A2交互系统都可以给予最为精确与及时的解答。

张文浩在成都埋头整合了十天，当小二将一台处理器频率达到2.0G的CPU装入S3车内之后，两台最顶配的定制版S3终于宣告完成，而这个定制版的S3，衍生型号为S3C，C，意为custom，也就是定制的意思。

汽车下线的第一时间，张文浩便坐进了一辆S3C内，一键启动引擎，引擎立刻响应，不过怠速静止状态下的这辆S3C，从声音上，听不出有任何与众不同，身边是全长的员工在屏息等待，而张文浩轻松挂上D档，随后按下了方向盘上的人机交互按钮。

“叮。”

汽车音响立刻发出一个非常清脆简短的提示，意味着A1交互系统已经启动，驾驶者可以随意发布指令。

这台中控系统，姓能相当于一台三千元配置的台式电脑，而且是忽略了显卡的台式电脑，但是，这整个中控系统，有百分之九十的处理能力分配给了A1交互系统，意味着，它内部，仅关于本车的指令库，就庞大到令人难以想象。

“切换到运动模式