CG-2000-2发动机的9吨增推计划，但想了想之后却又明智地选择了对项目保密。

至少考虑到这年头德国佬那边本来就已经有一条CG-2000的生产线了，到时候新中运在头几年绝对是供应德国那边的订单。用CG-2000-2发动机作为动力，那肯定也是要求发动机在德国那边总装，到时候中航西南这边最多还是就提供核心机而已，不能出售整台发动机才赚几个钱儿。

那么相比之下，也就完全没有必要把CG-2000-2计划给暴露出来，毕竟一旦暴露了CG-2000-2发动机，这也就意味着新生的CG-2000系列发动机已经对CFM-56、V-2500有了一定的威胁。、

同时，飞机整机制造商也能够顺藤摸瓜地大致猜到C-818项目的猫腻，那时候整个中航西南所要面临的问题就真的是令人各种头大，而现在能够继续猫着腰几年时间，能偷偷积蓄实力才是上策。

更何况，这新中运要是仅仅只算海外的订单，前期的采购数量也多不到哪里去，最多也就是两百架顶天了，这800台发动机的订单虽然诱人，但对于现在的中航西南来说，其实也并非是一定要去冒这个大风险，反正现在中推核心机定订单干到2000之后都是排的满满当当。

如此，杨辉的心中就已经有了计较，既然德国人觉得用V-2500-D5发动机可行，那就随他们好了，到时候用V-2500-D5发动机也还是有一些好处的，这年头西方国家一直都是用发动机来卡共和国，新中运的发动机若是使用V-2500这种英国生产的发动机，那么西方国家自然也能够对项目放心一些。

而现在的中航西南只需要参与到飞机研发项目当中，最终可以拿到飞机的整套设计资料差不多也就行了，保证国内要生产这款飞机到时候，能够迅速地换上那时候已经定型的CG-2000-2发动机就万事大