对是没有大规模地投入到使用当中，他们所谓的1000台发动机交付现在应该也不可能，最多也就是整个V-2500系列的发动机最近突破了1000台的订单而已。”

这果然就是老司机了，这才刚进入到民航飞机研制领域几年不到，就对这些民航发动机已经算是了如指掌，而这次要不是金琴科的提醒，杨辉还真就忘记了这MTU公司确实在V-2500发动机的研制当中投资了1.4亿美元，因而才拿到这系列发动机12.4%的股份，所以现在MTU公司要说他们有一款合适的发动机还真不算吹牛。

那么这时候杨辉就有些尴尬了，尼玛这德国佬是脑袋里面进水了吗？放着他们占据了40%股份的CG-2000系列不用，去用V-2500系列的发动机，况且这CG-2000系列的发动机在MTU公司也有一条生产线，这可就要比V-2500仅仅在英国德比的一条生产线好了太多。

现在整个欧洲的风气不是说好了都是最注重大型项目对本国的经济拉动，注重能够给本国创造多少生产岗位，能够.....

杨辉心里面也各种草泥马，却又是忘记了这时候的MTU公司是真的不知道CG-2000发动机还有增推力计划，毕竟德国佬之前在开发CG-2000的时候就已经用上了他们能拿出的最先进的技术，这也才十年不到的时间，就要说对CG-2000增退到9吨多。

别的不说，至少现在的德国佬还没有能力在对发动机的低压系统不做大改动的前提下，却又可以实现如此大幅度的增推。

一切都因为这时候德国佬自己已经是陷入了误区，在他们看来压根儿就没有想到中航西南这边的技术进步如此之快，这新的高温涡轮涂层整上去，核心机直接就上了半个台阶，增推到9吨也不过就是简单的小事而已。

刚开始，杨辉其实在听到这话的时候，也是想直接告诉德国人