的中推核心机来发展吗？

而随后吴总师的话，也从侧面证明了杨辉猜想的正确性：“而要说sm1燃气轮机这一级别的发动机，我们首先需要有一款能达到sm1航空发动机原型的航空发动机，sm1的原型为斯贝的最后一款改进型tf41发动机，它的推力是在6.5吨这一级别。”

听到tf41发动机的6.5吨推力，杨辉的第一反应就是红旗厂生产的涡扇9，这款发动机推力达到了6吨，应该是最接近tf41的斯贝改进型了吧！

但是，这样推力真的够吗？这款发动机甚至还达不到tf41的推力，更不要说420厂的改进工程能不能达到罗罗研发sm1的效果，要是热效率再低一些……

考虑到420这边的热效率再比罗罗的sm1低一些的话，加上原型机涡扇9推力又要比tf41小0.5吨的推力。

大大小小算起来，恐怕420厂版本的sm1是远远没法达到罗罗的功率，到时候四台发动机能不能达到要求的56兆瓦就比较难说了。

不把眼光放长远一些，把自己的能力、姿态放低一些，到了后面肯定是要吃亏的，因此420的方案肯定没法在涡扇9的基础上走罗罗的路线，那就是东施效颦。

为了能够达到sm1的功率水平，甚至更进一步可能的功率更强劲一些，选择航空发动机做原型机的时候就一定要选一款推力更大的发动机。

这时候的杨辉已经有了一些想法了：“用涡扇9作为航发原型机恐怕有些不太够吧，轰油六上面的那款6吨推力的家伙，推力还是太小了，我们用现在研制中的cg2000发动机为原型，进行航改燃应该是不错的。”

cg2000发动机设计推力为7.5吨，实际推力甚至高出了设计要求，都快要达到8吨的推力了，这用样的一款发动机航改燃，那绝对是足够了。

即便是考虑到航改