气流格格不入，这种格格不入的气流就被称为：气流畸变。畸变的气流就会诱发发动机喘震，进而会导致发动机停车。

所以发动机必须隔离附面层，隔离附面层的方法就就又有多种。

早期的机头近气和独立发动机吊舱这些就不用考虑附面层，因为在这两种进气方案中，来流都是不曾流过其它的物体表面，自然就不会产生附面层。

对于两肋进气的军用飞机来讲，要隔离附面层气流就只有用附面层隔板，将附面层气流隔开，那么问题就来了，各个飞机气动外形的不同会导致附面层气流强弱、厚薄不同。

要确定附面层隔板和机体的安装距离，就必须要测试出附面层气流的厚薄，这时候就需要动真格在风洞中做实际的测试。

当然了附面层隔板本身也是会产生附面层气流的，但是这个附面层气流不强，只需要在隔板内侧设置放气孔，将附面层吸走就好了。

为了满足这些实际测试，前期的理论计算、分析都是需要进行的，然后才是风洞测试，测试出稳态性能，动态性能。

前期的理论分析这些都是要花时间的，风动模型的制作同样还要进行，不同的测试项目都是要用到不同的测试模型。

对于测试模型的制作，也是有着不同的比例。

第一：模型长不宜超过试验段高；

第二：模型的长度也不能超过0.6倍试验段宽，机翼可以将外翼斩断，只保证进气道上方的机翼段就好。

第三：

试验模型的制作这些也都是一门学问，不好好研究，按规矩制作，那就是测不出正确的数据的。

理论分析这些是朱教授最为拿手的，当然说的不是朱教授自己做理论分析，而是朱教授带的一帮学生是朱教授的最佳苦力，要让朱教授亲自去做繁杂而技术含量相对不太高的理论分析，这个才是最大的浪费。