同时，随着国内经济政策曰益放开，跟海外的直接贸易联系越来越紧密，越来越多的开辟与海外的直航贸易通道。即使未来香港的中转贸易量会有持续的增涨，但主要也会是程序及财务上的流程经香港中转，涉及到运输、仓储以及保税加工等实体流程经香港中转的规模量则有萎缩的趋势。

宝和船业作为国际化的船运企业，不会太多的参与大陆内河及近港接驳运输业务，投资及业务结构迫切的需要往远洋业务方向调整。

这种情形之下，宝和船业在西陂闸港铺开来的投资摊子就显得有些太大了。而且在西陂闸港的投资项目要继续完成下去，还需要投入十四五亿港元的资金，也对宝和船业造成极大的压力。

对余薇来说，较为理想的方式，就是拿宝和船业在西陂闸港的权益，跟梅钢系在新浦港的权益，进行置换。

进行部分权益的置换，宝和船业在无需新增加资金投入的情况下，就能够在远洋业务上有所增进，同时让梅钢系参与到西陂闸港的投资项目中来，利用梅钢系在内地的融资能力，解决西陂闸港项目后续建设所需的部分资金，避免沦为烂尾工程，还将拥有更好的市场前景。

合作能达成这三点效果，宝和在西陂闸港的项目就能更快、更好的解决当前的问题；而西陂闸港几个项目，在当下的宝和船业又占极大的比重，问题解决掉自然也极大有助整个集团走出低谷。

而沈淮也明确表示，宝和船业参与新浦港的建设，不需要立即就投入多少资金，在业务渠道、管理体系建设及优秀管理人才输入方面，对新浦港有所裨益，双方就有合作的基础。

同时，沈淮也坦诚的承认，新浦航运集团作为梅钢系的核心企业之一，目前业务发展方向主要还是集中沿淮海湾及渚江诸港口的杂散货运务，与宝和船业的航运业务避免直接的竞争，还有很强的互补姓，这同时就又强化了双方合作的基础。