而在看完对比之后，大多数人的想法都是一致的。

那就是：

无论是硬性条件还是软性条件，华夏都比美国要差不少。

首先是地质环境，按照对比表显示，两条三十公里高铁线路中，美方线路仅仅涉及隧道施工不足300米，跨度五十米的桥梁一座。

而华夏方面，则涉及隧道总长约1.2公里，跨度百米桥梁两座。

在投资方面，美方计划在这条30公里长的示范性高速铁路上投资60亿，美元。

而华夏方面，则只计划投资90亿，人民币。

这已经不是多和少的问题了，美方的投资直接是华夏方面的6倍.

还有，在技术方面，华夏高铁技术刚刚起步，而美国虽然在这方面也不强，却已经提前拿到了西门子的技术支持。

他们经验丰富，人员素质也比我们要高的多，更不用谈已经完全成熟化的建设流程了。

另外，哪怕谈到现在华夏唯一占优势的工程设备，其实优势也并不是太明显。

毕竟，京石段高铁线路的设计标准中并不需要像强国号这样的超大型盾构机，而中小型盾构机领域，美国人可一点都不弱于我们。

这么一对比下来，至少从表面上来看，我们的确是胜算无几。

到底靠什么赢呢？

网络上，网友的讨论分成了两派。

“所以咱们这次又要搞人海工程吗？但我怎么觉得这种项目就算堆人海也不一定能赢得了啊？”

“别觉得了，是肯定赢不了。超大型项目靠的都是系统工程，不是说人越多就越好的。”

“相反，人力在边际效用递减的基础理论上表征尤为明显，投入过多人力，我们非但不能提高效率，甚至有可能越发混乱.”

“所以确实就没意义吗？”

“也不是