和印度洋的情况还是很了解的。

印度洋的洋流基本上可以用夏顺冬逆来概括，也就是夏季的洋流是顺时针流动的，冬季则是逆时针。

冬季的洋流从东流向西，正好贴合补给路线的方向，但洋流毕竟不是一时半刻就会改变的，更不会随着人们的心意转变。

所以，陆路运输还是最靠谱的，虽然比海运慢很多。

至于为什么是让商人去做，这里面有两个原因。

第一个原因不必多说，经过朱瞻壑的运营，商人是最了解来往于中南半岛和中亚线路的。

至于第二个原因，这和大明的规矩有关。

一直以来，大明在战争期间的补给运输从来都不是朝廷负责的，或者应该说不全都是朝廷负责，这里面涉及到了大明的盐制。

大明的盐是由朝廷管理的，这里面有个很重要的东西，那就是盐引。

有了盐引，才能贩盐，不然的话就是违反大明律法的。

…

和平期间，大明会将给边界驻防军运送日常补给的任务分大概一半给商人，商人将朝廷的补给送到边军手中，边军则将盐引交给商人，商人以此获得贩盐的资格。

战争期间，朝廷会将粮草辎重的一半甚至更多交给商人，过程一样，最终的结果是外出作战的将士得到补给，商人得到盐引。

不管是和平时期还是战争时期，朝廷都会将一部分的粮草运输把控在手里，这是最低保障，而交给商人的那部分则可以大大的减轻朝廷的压力，降低支出。

毕竟，运输可是很费钱的，损耗也很大。

朱瞻壑，或者应该说朱高煦的手中也是有盐引的，只不过仅限于中南半岛和德里苏丹，也就是朱瞻壑这些年拿下来的地方。

有盐引，自然就会有商人。

“哦对了，简笑。”想到这里，朱瞻壑突然想起了一件