好在，南非safmarine本身就是连品牌权、商标权等一起收购，可以独立运行。

而海陆服务的集装箱业务，本身是时代航运的优势，接受起来并不困难。

林祖辉点点头，说道：“好，我相信你们可以顺利完成任务，也会给予你们最大的支持。不过我要强调的是，超越马士基是我们的最大目标，所以大家要努力将时代航运全球化、数字充分的展现出来，集团的管理要世界领先。”

“是，boss！”众人振奋的说道。

大家明白，时代航运的核心还是这位boss，毕竟做航运什么最重要？

是踩住‘周期’！

如果你踩不住‘周期’，不仅很难赚到钱，而且还容易破产！

九十年代，航运的股票、债券，被投资人畏之如虎，说的就是整个90年代航运都不景气；而如今亚洲发生金融危机，更令航运更加低谷。

boss这个时候强势插手航运，以这位世界首富的传奇经历，他们知道boss这是在赌航运周期快来了。

其实，林祖辉也在盘算，收购南非safmarine、海陆服务集装箱业务等，这个倒不需要考虑周期，因为欧美的业务没有什么太大的影响（有也只有一点）；更重要的是，主要是收购的业务，也就是客户。

所以这些不去考虑，反正就是买买买。

甚至实际成熟，还可以直接收购铁行渣华这个世界第三航运公司，毕竟前世这家公司就卖身给了马士基。

他需要考虑的是抄底船只，船只是各类型都有，集装箱船占比甚至都不大，像是什么天然气船、铁矿石船、油船等。

今年上半年，时代航运趁着韩元贬值和亚洲金融危机，在韩国订造了210万吨的各类船只，代价17亿美元左右（美元交付，但是船的价格随韩元贬值而下跌近4成），还花了1亿美金购买了