量的测试马上开始。

那位装配工人将装配好的这个涡轮盘放在测试夹具上面，装上百分表，然后开始一片一片的测试。

旁边还有一位工人相互配合，每一片涡轮叶片的摆动量都记录在专用的表格上面。

这是装配记录之一，每一台发动机在装配的过程之中有各种各样的装配记录，发动机试车之后，所有的装配记录，检测报告，工序卡等装订成厚厚的一本。

这就是发动机的履历本。

这也是每一台发动机的身份记录，发动机出厂之后，履历本会保存下来，可能会保存十几年，甚至二十几年，直到这台发动机到寿命而彻底报废。

“1号叶片，摆动量36丝。”

“2号叶片，摆动量34丝。”

“3号叶片，摆动量42丝。”

“......”

其中一名工人每测量一片叶片的摆动量就报一个数字，另外一名工人则将每一个数字记录在表格上面。

三十几片叶片，大约不到十分钟就测试完毕，工艺要求每一片叶片的摆动量在30丝到50丝之间。

5号叶片的摆动量恰好是30丝，32号叶片的摆动量则到了49丝，虽然合格，但基本偏上差，或者是偏下差。

林峰道，“看到没有，第5和第32号叶片只能算是勉强合格，这是我们的第一台验证机，必须将它做成精品，这两片叶片要重新装配，或者是更换更合适的叶片。”

叶建辉道，“林总放心，我们一定按你的要求办，一定将这台发动机做成精品。”

质量第一，并不是一句口号。

它贯穿着航空发动机的整个过程，从制造到航机的装配，再到试车，每一个过程都要必要要进行严格的质量控制。

那位装配工人马上将那两片叶片重新进行了装配，然后再测试叶片摆动量。

5号叶片的摆动量原本是30丝，有一点偏小，重新装配之后