在拆分，但是研究机构还是在这边。最新窄体空民航客机已经研究成功了，并且进行了试飞，试飞已经完成。

下一步就是正式定型。已经上报上去了，就等上面的专家检-查批复就可以进行生产了，窄体客机因为它的性价比非常高，宽体客机的制造难度最大，但是因为它的座位太多了，民航客机讲究的是一个性价比，油耗不低，要是不满座的情况，浪费很大的，不要小看这种座位的浪费。

就舒适度而言，宽体客机肯定要比窄体客机要舒服很多，但是航空公司后面为了打价格战都把机票价格拉的很低，所以宽体客机的运行支出费用比窄体客机高出很多，现代的几千架民航客机大部分都是窄体客机为主。宽体客机基本适用于长时间的洲际航线，比如1万多公里的那种。

窄体客机则更适用于国内以及中短程的航线。

中短程的航线就追求性价比，反而是洲际航程，更加注重于舒适度，毕竟动不动就十一二个小时什么的，并且长航程的宽体客机比窄体客机不但是舒服一些，另外运行的性价比也相当高，因为不用频繁的起降，飞机的起降其实是很耗油的，特别是在降落时候有些还要盘旋飞行消耗大量的燃油才能降落。

窄体客机的完成定型，标志着百安飞行器公司在民航领域的重大的一次进步。

何贵来到这边之后，参观了这边的研究部-门并且见了这边的研究人员，给予了他们高度的肯定，实物奖励肯定是不会少的，特别是许诺的一些现金以及其他的奖励。

百安的民航飞机部分，分开的只是制造部分，研究部分还是在集团总公司这边，只是说授权给下属的子公司制造。

各种专利技术以及专利壁垒都在总公司手里，这也是何贵为后面的民航制造厂进行上市招股做准备。

上市之后何贵就不用参与这种没有什么技术含量的厂子的管理。

以后只要专注于研发就可以了，就是民航的股份以