万之间，降价六万？”

“价格降低这么多，会不会影响到他们自身的利润？刨掉营销、给经销商预留的利润空间，这都要负利润了吧？”

雷君解释道：“这才是特斯拉的恐怖之处。”

“他们的毛利率在百分之三十五，如果降价六万依然有得赚。”

“但是国产新能源厂商的利润普遍在10%到20%之间，他们承受不了这种级别的降价。”

“超级锂电池给特斯拉带来的压力很大，但是特斯拉拿出了降价这一招杀手锏。”

“超级续航确实解决了电车用户的里程忧虑，但是这项功能并不是每一位车主都需要。”

“很多新能源车用户只是在市内通行，超级续航对他们来说只是锦上添花。”

郑理：“所以特斯拉的降价能把这部分不看重续航的用户全部吸引过去？”

雷君点头：“降价三万未必，但是如果降价六万的话，绝对能把该价位绝大部分不看重续航的客户吸引过去。”

郑理：“大米汽车的定价预计是多少？”

提到这个雷君叹气道：“我们原本的计划，是将大米汽车分为有超级续航和没有超级续航的两款。”

“其中没有超级续航的大米汽车，把价格打到十五万左右。”

“但是在这个价位，特斯拉降价六万的话，没有超级续航加持的大米汽车产品竞争力太弱。”

“这里不是说大米汽车产品本身不行，而是考虑到用户认可度等方面。”

大米造车很多投资人都不看好，因为车和手机不一样。

手机故障不会影响到你人身安全，但是汽车故障是会影响到人身安全的。

按照大米手机对供应链的压榨程度，造车如果同样的玩法是行不通的。

这里提一嘴，花为手机从来不压榨供应商，但是花为对软件服