加入寻找和收集飞机零部件的行列。四天之后，C-47按约定返回比纳比纳接人，运输机所要载运的已不止四个人，而是100多个，多出来的100人是当地土著，且人人身上都背着从被击落飞机上拆下的零部件。

接下来的几天，这些零配件让五架B-25和三架P-39起死回生，等于美澳空军凭空添了八架战机。

在新几内亚，土著居民不仅帮助美军收集飞机零件，还给他们抬运伤员。

地勤检修人员也开了窍，他们甚至将锡罐头敲平后，拿来修补机身上的弹孔——不管想出什么办法，只要能让飞机更早更快地重上蓝天。

若按飞机的绝对数量计，日军航空队还占据上风，只是数以百计的飞机都被打坏，正在机场等待修复和调换部件呢。日本投降后，麦克阿瑟在日本本土的机场上，曾亲眼目睹那里停放着8000架飞机，里面至少有98%都是基本完好的，却因缺损部分零件而不能投入战斗。试想一下，如果将这些飞机用于作战，其作用将会有多大！

这是细节决定结果的最好例证。一个积极维修，一个缺乏维修，仿佛睫毛那么短的差距，竟然就成了胜负的界限。麦克阿瑟日后高度评价空中力量在布纳战斗中扮演的角色：“在战场支援、补给输送和人员运送等方面发挥了极为重要的作用，为战斗的胜利构筑了坚固的基石。”

继首开在战场上大规模使用空运部队的先例后，美澳空军再显威力，他们依靠新机场和数量上的优势，逐渐逼退了曾在海面上肆虐的日军航空队。

海面上空的日机一消失，恢复海运水到渠成，随后感到压力巨大的是麦克阿瑟本人。

美国政府的“先欧后亚”政策，使得能够投入太平洋战场的资源十分有限，而在整个太平洋战场上，西南太平洋战区得到的补给又更为有限。按照麦克阿瑟的说法，他的军需计划系数，低于世界上的任何战场或