国新生产的飞机总是首先满足欧洲战区的需要，因此对于肯尼来说，修好现有飞机比坐等新飞机要现实得多。

西南战区距离美国大陆实在有些远，要将飞机零部件从美国西海岸运到澳大利亚，通常需要26天。也就是说，一架飞机瘫在那里，至少得过26天才能进行维修。26天，一场战役都快结束了，如何等得及？

肯尼一方面尽力缩短零部件的运输时间，另一方面就地帮助澳大利亚兵工企业提高维护飞机的能力。澳大利亚最初在维护飞机方面只属于菜鸟级，能做的事情极其有限，但在1942年，其水平和能力迅速增强，到1943年初，第五航空队所需副油箱都可由澳大利亚制造。

还是觉得不够，大家群策群力，来了个八仙过海，各显神通。肯尼有一次视察前线机场，一位飞行中士向他抱怨说，他的中队里面五架B-25轰炸机都没法升空作战，原因是缺少轮轴轴承备件。

B-25曾空袭东京，现在只能让它们闲置，确实非常遗憾，但是肯尼一时也想不出更好的办法，当时整个澳洲的盟军飞机仓库里都找不到合适的轮轴轴承备件。

中士随后却向肯尼提了一个建议，他说他可以从被击落的战机上取得所需的零件。这些坠毁的飞机大多在莱城西北145千米的比纳比纳，那里不仅有零星日军，还有土著的食人生番，所以需要再配给他三名战斗兵，以及冲锋枪和足够的弹药。

肯尼批准了中士的建议，在出动战斗机压制日军莱城机场的同时，掩护一架C-47前往比纳比纳。中士一行从运输机出来后，便进入丛林进行搜索。在丛林里，他们找到了一架P-39。P-39在二战初期，曾是美国陆军战斗机的主力机型，绰号“空中眼镜蛇”，飞机尽管已经坠毁，但机身上还有许多用得着的部件。

几名探险者真是好运，他们不仅没有遇到食人生番，还得到了当地人的帮助，后者也