面以下150～180米，长度又达到了37公里。

一旦大量机动车进入其中，发动机需要燃烧做功，会导致隧道内部的氧气被大量消耗，而废气则迅速增加。

如果仅仅依靠自然通风，根本满足不了隧道内部的消耗，很快就会出现缺氧的情况。

在隧道内部缺氧，除了电动车可以正常使用，燃料型的发动机都要歇菜，车上的司机和乘客都可能窒息而亡。

总不能每一辆进入隧道的车，都配备一个氧气瓶吧！

那画面太美，不敢想象。

要维持隧道内部正常的气体成份，建造通气井，成为必不可少的工作。

安全车向北行驶，黄新明和李丰来到001号通气井，通气井的设计方案，并不是直接设置在外管上面的，而是先开一条水平纵管。

水平纵管的直径12米，长度500米，同样是内外管设计，内部设置三道闸门，可以在紧急情况下，将通气井和隧道隔开。

在水平纵管内部，有进气管和排气管，通过电动机进行强制换气，进气管和排气管的管径为1.5米，一个通气井布置两条进气管和排气管。

进气管和排气管，从水平纵管的一端，延伸到海面的换气平台上，为了维持通气井的平衡，在水平纵管的下方，设置了一条深度200米的平衡固定柱。

黄新明进入001号通气井的施工现场，目前这个通气井，已经修建得差不多了，只要中船重工的换气平台送过来，就可以连接起来。

琼州海峡海底隧道，一共需要8个通气井，其中6个在海面上，2个在陆地上。

本来4个通气井就够用的，但是为了安全起见，还是设计多一倍的数量，目的就是为了以防万一。

虽然大地震概率比较小，但并不是没有，而且琼州是台风高发地区，万一换气平台出现意外，还可以通过备用的