着管壁。
4米……
3米……
……
当最后几十厘米的临时水泥层,被盾构机削开推倒的那一刻。
布置在临高段那边的监控摄像头,清晰的将这一幕记录下来,被同步传输到安全车里面。
“成功了!”一直默不作声的黄新明振臂高呼起来。
“太好了!”
“我们做到了!”
“哈哈……”
不少人喜极而泣,或者激动得语无伦次。
随着最后10米泥土层被贯通,一众工程师和工人,也从激动中清醒过来,开始做最后的收尾工作。
顶管继续跟着盾构机向南缓缓移动,工人花费了三个多小时,将最后管道连接起来。
从安全车中走出来,李丰看着这条巨大的隧道,这是人类有史以来,建造一系列海底隧道中,最大最长且难度最大的海底隧道。
站在隧道底部,李丰仿佛走进巨人国度一般。
“非常震撼!”一旁的黄新明,也是赞叹不已。
由于采用套管方案,目前他们只完成了外管,而后面还有一条内管,内管不需要考虑挖掘隧道、岩土层崩塌,施工速度非常快,目前已经31公里的长度修建,只剩下最后的6公里。
李丰戴上头盔,缓解一下胸闷:“外管完成了,内管估计两个月左右,就可以合拢了。”
“我们要准备下一步工作了。”黄新明一边说,一边返回安全车。
外管成功合拢,内管也快合拢,并不代表工作的完成,他们还需要考虑通气井的建设。
超长海底隧道的通风透气问题,其实是非常重要的,除非不设置公路通过功能,只允许铁路通过,将可以不考虑通风透气的问题。
海底隧道的内部非常密闭,而琼州海峡海底隧道的平均深度,为海平