的速度?

这就是地效飞行器的特点，当固定翼飞行器贴近地面飞行的时候，机翼产生的升力，还有机翼与地面产生的气压反作用力，会共同作用在机翼上，从而产生巨大的抬升力。

只要利用好这股合力，就可以让飞行器在贴地飞行的时候，产生事半功倍的效果。

而黄修远结合当前技术，和他记忆中的一些方案，设计了飞鹏级运输船，克服了传统地效飞行器的很多缺点。

传统地效飞行器的缺点，就是无法适应高海况、难以快速转向，这两个问题非常致命。

海面上，由于潮汐力、风力和洋流等因素的影响，往往风急浪高，近海和内海还好一些，而外海的海浪，经常出现四五米高的海浪，甚至有十几米的海浪。

就以国内的南海、东海和黄海为例，全年出现海浪低于2米以下的时间，大约是180～220天左右。

传统地效飞行器只能在海浪低于2米的海况下，才能发挥出最佳速度和最高效率。

而转向能力差，就是因为速度太快，又贴着海面飞行，传统地效飞行器需要通过倾斜机体实现拐弯，很容易导致机翼触碰到海面，引起飞行器失控。

改进版的飞鹏级，吸收一部分气垫船的原理，利用加压喷气的方式，给底部增强一部分气压的反推，从而让飞鹏级的飞行高度，被抬升到了5～6.4米。

至于飞鹏级的转向能力，黄修远的解决方案，其实也非常简单粗暴，因为他采用高度过障方案。

毕竟高速飞行的地效飞行器，再怎么改进，要在水平面上，实现快速的大角度拐弯，基本是不可能的事情。

既然如此，他就直接放弃了水平转向，采用垂直规避。

在海上遇到障碍物的情况，要么是是小型岛礁，要么是航行中的船只，遇到船只的的时候，只需要快速爬升，就可以安全避开对方。