动机推重比的同时，却能够大大降低油耗，可以用在民航客机上。

反之。

战机对涡扇发动机的需求是前段扇叶和风扇越小越好，越小就代表自身的阻力小，第二风道、第三风道最好是用不上，就能产生巨大的推力，支持战机超音速甚至以几倍的音速飞行。

区别就在这里。

赵奕还是对前段扇叶和风扇的改动进行了改动，他主要是调节了一下扇叶形态以及偏转角度，大风扇后方还加了个更细的小风扇，后面的前段扇叶也相应少了两片，“这个搭配的设计能够产生更大向前的拉力，而不会增加重量，因为前段扇叶对材料的要求小，我和材料组的人讨论过，改用一些新型的材料还可能减轻重量。”

性能提升是关键。

不管发动机用在什么飞机上，能直接提升性能的设计，肯定是都可以使用的。

赵奕说的风扇改进问题，倒是没引起多大反应，因为审查组的人，惊讶已经足够多了。

“结束了？”

“没有了？”

刘泽成有些木讷的反应过来，他大概是会议室里最难受的一个，因为只有他对航空发动机了解很少，有些地方听着就像是听天书，但也知道二组的设计给所有人带来的震惊。

他清楚一点--

赵奕带领二组给昆仑发动机做了巨大的改动，甚至说是完完全全从里到外的改动，包括最核心的涡轮组、燃烧室、压气机，还包括两层发动机外皮、前段的风扇等等，想在发动机上找个没改动的地方都不容易。

所以，根本不用担心设计改动少的问题，反倒是设计比较多，制造样机会比较麻烦。

这个刘泽成还是知道的。

如果想对的改动比较少，有制造昆仑发动机的经验，有些部件就可以直接使用，都是全新的设计，想制造出来难度就高许多倍。