，韩国和台湾都向亚洲最先进的实体——日本学习经验，除了科学技术之外，他们还学到了政府运行的模式。韩国财团在国际竞标的过程中，使用手段是常有的事。此时此刻，安尚宇也不会放弃对刘明浩使用手段。

不过，当这种手段失败以后，大华实业和现代重工的谈判反而变的顺利起来。

在中韩建交的大旗下，合作分享LNG船技术算不了什么大事。何况，中方自己已经掌握了一些高新技术。

苏城有意不谈分段造船法，转而从日本获得相关的信息。这是一项已经沿用多年的老技术了，许多公开论文中都发表了相当的信息。苏城又有刘明浩的帮忙，自己又愿意出钱，没多久就得到了整套造船法的说明。

与此同时，大华实验室内部也没有停止对巨型总段造船法的研究。

对于知道方向的苏城来说，研究巨型总段造船法的核心问题只在于投入多少资金，需要多少时间而已。

韩国和日本就不同了。韩国人虽然很重视这项技术，但要他们投入以亿计的美元，或者以万亿计的韩元，详细的论证是必不可少的。

论证出来以后，初期的研究也很难投入很多的资源，而是应该从较少的资源开始，根据研究结果，循序渐进的投入资源。这种方式是跨国公司常用的，能够在兼顾效率的情况下，减少错误估计所产生的成本。

按照正常的效率，韩国船厂最少要四年的时间，才会将巨型总段造船法当作一个革命性的创新来研究，并用了两年左右的时间，才建造出第一艘以此为指导的船舶。

这是不容易的。尤其是第一艘船的建造过程，往往要争得船东的同意。

正常的船东，当然不希望实验性的造船法用在自己的船上，所以，光是为了得到船东的认可，就不知花费多长时间。曾经称霸蓝海的大英帝国船舶公司喜欢将最新设计的船舶卖给其他国家，就是这