阶段依然遇到了很多的问题。

最严重的问题，其实就是发动机。

要说的话，所有的作战飞机，在设计阶段首先要确定的就是动力系统，而动力系统又是头号难题。

新式发动机的研制进度跟不上战机的设计进度，最终拖累了整个项目，不是什么值得大惊小怪的事情。

因为配套发动机跟不上，所以很多作战飞机在服役之初，只能使用性能差一些的老式发动机。

当然，梁夏帝国也一样。

对xb-29来说，发动机反到是一个容易解决的问题，或者说可以暂时搁置。

即便使用功率稍低的发动机，xb-29也能够飞上天，无非就是载弹量少点，以及航程短一点罢了。

在设计阶段遇到的头号难题，其实是机身部分。

xb-29是纽兰联邦设计的第一种采用了增压驾驶舱，实用升限超过了10000米，用铝合金制造承力框架的全金属结构重型轰炸机。

这里面涉及的问题，远远超过了立项时的估计。

当然，由此带来的问题还有很多。

说得直接一点，也就是生产成本。

虽然纽兰联邦的发电量，以及电解铝产量都仅次于梁夏帝国，而且差距并不大，但是电解铝的价格始终都居高不下，生产加工的难度也非常大，间接导致用铝合金制造的作战飞机变得越来越贵。

因为实在是太过昂贵，所以布兰王国开始用木材制造作战飞机。

这些问题，都导致xb-29的研制进度远远滞后于计划。

以阿诺德所说，xb-29的量产时间原本是安排在新历104年，哪怕是快马加鞭，最快也只能提前到新历103年。

显然，太晚了！

就算降低技术指标，量产时间也无法提前多少。

所幸的是，阿诺德还提出了一个替代方案。