如果降低轮子的摩擦力的话，提升速度是很容易的，但也代表着减速会很难，而且提速也会很吃力，甚至若是载重过大的话，上坡时可能出事儿。

刘毅看着新款的改良轨道车，摇了摇头，这样的车还不如原版的，轮子的木擦力还是需要的，如今能想的，就是从动力方面入手，同样的力量要爆发出更强的速度，这显然是违反力学的，属性的存在，最多也是减少损耗，将力的损耗降到最低，而非反过来凭空增加力量，只能从其他方向下手。

比如跟船一样做个风帆，但显然不是所有时候都能用，感觉很怪，或者可以考虑加大力量的投入，比如两人车改为三人、四人或是更多。

力的推演，刘毅感觉已经到了极致，空车四十左右的速度已经是极致了，而且以人力而言，这个速度想要一直保持，还得频繁更替，毕竟不是所有人都有着刘毅这般恐怖的耐力和体能。

刘毅测算过一般轨道车在两人同时发力的情况下，载货量是十石左右，一个时辰大概能行二十到三十里。

三十斤为一钧，四钧一石，一石的重量是一百二十斤，不过汉代的一斤差不多是先在半斤多点，一石如果换算成现代的重量，大概是三十一公斤，十石三百一十公斤，需要两个人来拉，另外还有两个替换者，这样的载重量，放到现代可能不值一提，但放在这个时代的话，已经是相当神速了，最重要的是，所需要的人力并不多。

四个人均摊下来每人分摊两石还多，这让民夫来挑着担子搬运的话，其实最多也就是一个半民夫的运输量，但最重要的，还是速度上的优势，人力轨道车就算载重后事每个时辰只能走二十五里，一天走四个时辰，那也能日行百里，这都赶上精锐兵马的行军速度了。

民夫的搬运速度呢？一天能行三十里都已经不错了，三倍以上的运输速度，空车往回走的话，速度还能飙升，后勤成本会降低很多，以眼