条技术路线而已。

最多再算上个直升机。

后世的经验证明，飞艇显然是歧途，飞机才是王道。

但是吧，歧途也是途，朱富贵是个擅长妥协的人。

要不然也不会成为意呆利、硬度和常校长的同好好友了。

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私人飞机在国内一直是敏感商品，加上技术含量高，因此一架价值20万元的北航小蜜蜂，它的文化惩罚系数高达100，根本不是朱富贵可以承受得起的。

从自主研发的角度看，搞出飞艇实在是要比搞出飞机简单太多了。

新曹妃甸的【皇家飞机制造厂】呕心沥血大半年，到如今都没有成功试飞过一架飞机。

但几个工程师闲暇之余随便搞搞，就弄出了【宇智波动力号】飞艇。

之所以这么简单，是因为飞艇中技术含量最高的浮升气体完全不用他们操心，只要做个可靠的皮囊和艇舱就可以了。

这个时代，欧洲各国已经有飞艇了，早在1850年，法国人就在巴黎郊外试飞了蒸汽机动力的飞艇。

不过飞艇的操作性能还比较差。

按照原本的历史，拿三被普鲁士人俘虏之后，普军包围巴黎，第三共和国的实际领导者甘必大选择热气球逃出巴黎城，而没有使用飞艇。

直到第一次世界大战，飞艇都是重要的战略力量，执行反潜巡逻、远程轰炸和空运等军事行动。

1937年，“兴登堡”号在着陆时因静电火花引起氢气爆炸，35人遇难，标志着飞艇彻底让位给了飞机。

直到1970年后，安全不可燃的氦气便得廉价，飞艇才迎来了第二春，不过再也无法和喷气式飞机一较高下了。

这还有什么好说的？

大明的飞艇自然是氦气起步了。

单从平台上买氦气相当便宜，一个氦气连同小