、煤炭、铜矿在内的17个大类33种，收入占比54%；金融投资，包括远期协议、短期投资为主的收入占比22%，物流收入占比24%。”

“在物流方面，截止现在，红宝石商城共有18.4万teu运力，其中自有运力占比52.4%；货运飞机47架，其中自有率为71.3%；各种类型货车3.7万辆，其中自有率33.4%。目前我们再全球31个国家租赁或自有87个码头泊位，以及212个货栈。”

翻着手里的资料，郭守云道：“果然，在物流方面的投入，还是占据红宝石商城支出方面的大头。”

“物流的发展直接决定着货物运抵买家手里的速度和质量，更好、更便捷的物流才能争取到更多的客户。所以红宝石商城的发展，就是物流的发展。红宝石商城超过75%的营收都投入到了这方面。不过，可惜的是，我们发展太晚，很多好的港口泊位和物流单位都被马士基、地中海航运占据。否则我们一定可以发展的更好。”

郭守云认同的点了点头。

“不管红宝石发展到什么阶段，物流都会是我们更近一步的制约。所以，如果不从根本上改变现在红宝石商城的发展模式，这个结果就不会改变。”

“老板心里已经有了打算？”

“嗯！…不过现在还不是做出改变的时候。等到红宝石商城的影响力更进一步时，我自有办法！”

如果红宝石商城打算完全通过自己建设一个能够覆盖全球的物流网络，那怕一百年都未必能够达成。所以，最好的办法就是效法阿里巴巴，用一个类似‘菜鸟网络’的公司，把所有大宗货运公司全部集中到一个网络里，并开放他们的物流信息。

但想要达成这样的目的，现在的红宝石商城还远远不够。等到它在国际大宗物流领域成为绝对的第一，红宝石商城的交易额足够大的时候，才是实施这个计划的好时候。