并且将他们的车赶出市场。”

明知道巴西的人工费更低，比在米国建厂划算，但是那些车企就是不在巴西建厂，还不是一种技术封锁？

他们在巴西也有合资厂，就跟前世在华夏的合资厂一样，用那些已经落后的技术，拿去合资，生产汽车销售。要是那边需要一些更好的车怎么办？简单，进口啊。从米国，卖到巴西去。

各个地区之间汽车进口关税都是不同的，比如华夏和米国之间，就是互相百分之二十五，但是米国和欧盟之间，就是相互百分之二点五，这是他们之间的贸易协议。

简而言之，你对我高，我就对你高，你对我低，我就对你低。当然，这是双方地位相差不大的情况下。

就像在华夏入世之前，华夏的汽车进口关税高达百分之七十呢，还不是为了保护本国汽车企业的发展。

要是那时候来个百分之七的关税，那么国外的汽车疯狂涌入，凭借着更好的技术和一样的价格，华夏车企哪里还有活路。

当然，其实现在还有另外一个办法，那就是继续降低相互之间的汽车关税，那么冰城机械就不需要到米国建厂了，直接出口就好了。

可是那样一来，要跟欧盟那边也是一样降低关税，到时候欧美汽车全部涌入华夏市场，恐怕华夏的车企情况，又要遭受严重挑战。

冰城机械制造集团可以扛得住，一气靠着零配件业务也扛得住，其他车企未必扛得住。

既然关税不能降低，又要彻底打开米国市场，那么在米国建厂，就很有必要。

其实还有一个选择，那就是在墨西哥建厂，然后出口到米国去，关税也只有百分之五，价格很低。墨西哥的汽车工人成本，可是比米国低多了。

还有传言，可能米国与加拿大、墨西哥之间的汽车关税也要降低到百分之二点五了，甚至可能更低。

就像米国和欧盟