面，目光和舆论都集中在了运河上面，作为配套设施的两个海港，和规划中的勾连东西两端的河岸高速铁路一样，没有获得很多人的关注。

显然，李麦是早有预谋的。

应当这么说，克拉运河主体、河岸高铁以及东西海港，是一个完整的体系。而主体工程是其余两者的根本，如果主体工程不复存在，其余两者也就没有存在的条件。需要看到的是，三者结合在一起，所发挥出来的效能，绝对不是相叠加那么简单的。

李麦花了两天时间在东西港的考察上，也就不足为怪了。

在王家庆的指挥下，克拉运河工程进展顺利，李麦再没有什么不放心的，他的角色已经转成了另一个角色——他只需要源源不断地提供资金，直到克拉运河工程完工。

回到南港，李麦就迎来了第二件喜事。

南港市政府宣布，将会和南海省府就开发利用南海海域旅游资源展开深度合作。在这件事情上面，南海省府虽然作为比南港市府高半级的行政区（南港市府是副省级单位），但是在南港市府面前，他们是没有什么心理上的优越感的。

因为在二十年前，现在的南海省，只是南港地区的一个县级行政区。改革开放深入之后，南海地区独立建省，同时几乎百分之八十的南海海域划入了南海省的管辖范围，一跃成为了全国管辖面积最大的省份。

另一个因素在于，南港市的经济实力远超南海省。如果不跟南港市进行合作，南海声很难依靠自己的力量把开发利用南海海域旅游资源这件事情做好。

于是一拍即可。

紧接着，南港市府出台了关于开发利用南海海域旅游资源的相关政策，打响了民间企业进军南海海域旅游开发的信号枪。

这个时候，南开公司就凸显了出来。

南开公司是全国第一家专业的海洋海岛旅游开发公司，又是南港地区的企