过，就有多少收入。新方案草案中，主席提出了很多明确的技术标准。其中，最关键的改变是这些地方——运河的宽度和水深。原方案中，运河的宽度是400米，水深是17米。关键在于水深。按照原来的标准，运河航道无法通过满载的油轮。因为那些庞然大物的吃水深度通常超过了20米。一些特别巨大的油轮甚至会达到30米。换言之，如果按照原来的方案进行建造，我们将会失去通航满载油轮的能力。油轮是马六甲海峡的常客，现在海面上航行的，从印度洋经马六甲海峡到南海进入太平洋，大多数是油轮。从咱们的角度来看，按照原来的方案进行建造，还没开始运营就已经失去了这部分重要客户。”

此时，李麦抬了抬手，唐铮停下来，李麦说道，“我插几句。当年之所以把水深定在17米，是考虑到照顾新加坡。开凿克拉运河的压力主要来自美国和新加坡。定在17米深，就是让满载油轮依然走马六甲海峡，认为这样对新加坡的经济影响会控制在很小的范围。这些是国家层面的考虑，修克拉运河考虑了国家政治的因素。”

顿了顿，李麦说道，“但是对于我们来说，我想借用詹总的一句话——我们是商人，首先要考虑的是利润。既然如此，我们为什么不挖得更深？所以我给设计公司的原则是，克拉运河必须能够通航世界所有的船舶。”

“唐总工，你继续。”

唐铮点了点头，继续说道，“新方案中的克拉运河的宽度将会增加两百米，达到600米，水深会增加20米，达到37米。”

此话一出，不少董事都暗暗抽了一口凉气。

在了解水利水电行业的董事眼中，这样一组数据是很恐怖的。用一句话来概括——这简直就是人工长江啊！

更关键的是，增加的水面宽度和水深，尤其是水深，那意味着投入将会剧增。假若挖到17米深的投资是一千亿，那么挖到37米就绝对不