第一辆真正意义上的电动汽车是于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫?特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，电池可以充电。

在原时空的历史上，从19世纪末期到二十年代期间，在早期的汽车消费市场上电动车比内燃机驱动车辆有着更多优势，比如无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉，这形成了以蒸汽、电动和内燃机三分天下汽车市场的格局。到了二十年代之后，随着世界石油的大规模开发和内燃机技术提高，电动车在就渐渐地失去了优势。汽车市场逐步给内燃机驱动的汽车所取代。只有在少数城市保留着很少的有轨电车和无轨电车以及很有限的电瓶车。

电动车的发展从此停滞了大半个世纪。到了九十年代，随着石油资源的日益减少、大气环境的污染严重，才让人们重新关注起几乎被遗忘的电动车。

原时空的电动车之所以被内燃机汽车取代，沉寂大半个世纪的主要问题就是电池的问题。铅酸电池的价格便宜，但能量密度和功率密度就太坑了，而且充电时间太长，维护也不方便。锂电池等新型电池性能倒是完爆了铅酸电池，但同时价格也完爆了铅酸电池。在性价比上，实在无法和内燃机汽车竞争。

当然，既然文总已经来，本位面的历史自然就不同了。随着高能电池的量产，电动车这种东西自然就发展起来了。在高能电池从“铁龙”升级到“铜龙”之后，电动汽车更是迎来了大发展的几率。

到了现在，建国初期在国内到处可见的热球机汽车，几乎已经完全退出市场，现在除了博物馆，可能只有在一些非常偏僻的地区才能看到了。目前国内的汽车当中，电动汽车已经占到了汽车总数的三分之一，内燃机汽车当中，又有一半是烧天然气的，再剩下的一半燃油汽车当中，烧甲醇汽油的又占了一半。

现在国内的汽车真正烧纯燃油的汽车，大多数都是军用车和重载货车