店，提供有偿充电服务。这种一家一户的充电服务自然就无法考虑充电效率的问题了。大秦集团为车主们提供了专用的充电保护器，把充电功率控制在家用电路能够承受的范围之内，当然，充满一组超级电容的时间就不得不由几分钟延长到了几个小时。

即便是如此，电动汽车对于消费者还是有着很强的吸引力。电动汽车的百公里耗电不过是10几度，按照4毛钱一度的电价，也就是五六元钱。而同样的里程，即使是最省油的燃油汽车。也要六七升汽油，折算下来要花到20多元钱。每百公里十几元的差价可不是一个小数目，仅凭这一条，就足够让消费者们愿意承受各种因为充电而带来的不便了。

每次充电花费几个小时，听起来似乎很麻烦，但事实上并不是不可忍受的。一般如果只是上下班开车，500公里的续航里程足够跑上大半个月了。每半个月里抽出一个时段进行充电，并没有什么了不起的。充电可以在晚上进行，下班后插上电源，第二天早上拔掉线就可以开车。而且可以连续用上十几天，这样的不便又算得了什么呢？

一开始只是个别追求新潮的用户购买了电动汽车，但很快。这些用户的示范效应就显示出来了。在自动档燃油车还十分稀罕的年代里，电动汽车可以做到无级变速，极大地降低了驾驶的难度，尤其受到广大女司机的推崇。中国的家庭里，一半以上都是由女主人掌握财经大权的，电动汽车赢得了女司机的青睐，自然也就所向披靡了。

京城、浦江、临水等大城市的政府受到了极大的压力。看到二三线城市里电动汽车正在普及，大城市里的居民哪里还坐得住。与中小城市不同，大城市的居民很多都住在高楼大厦里。要从自己家里拉一条电缆给爱车充电很不现实。加上城市里找不到充电站，这就导致这些大城市的居民想买电动汽车却苦于无法解决充电的问题。

意见更为集中的。是城市里的出租车行