实有些“死马当活马医”的意思。

要知道一汽集团在前几年，成立了解放汽车工业联营公司，同时将共和国汽车研究所第九设计院，并入了自己的技术部门，这一举措极大的增强了一汽技术支撑的能力

然而，解放汽车工业联营公司成立之后，用了将近二年的时间，才完成了“解放”第二代产品CA141K_2W_1型运材汽车的设计、试制、实验和定型。

随后又花了大半年时间，才实现质量、产量双达标，通过了国家的工程验收。

经过在东北林区运材试验，解放牌CA141K_2W_1型运材汽车各项技术性能指标均达到国内先进水平，就算比之国际同等规格的运材汽车，也是不遑多让。

然而，这样一款被寄予了厚望的车子，却在上市之后，遭遇了寒冬。

整整二年，解放牌CA141K_2W_1型运材汽车的销量，只有一千三百多辆，仅占全国同类型车辆的十分之一。

比起竞争对手金陵汽车集团公司的“跃进”CLW5060型运材汽车，差了有十万八千里。

最关键的是，人家“跃进”CLW5060型运材汽车，从立项到研制成功，再到投产上市，总共也不过用了二、三年，比起一汽集团花去的这四五年时间，缩短了近一半。

这样的结果，让一汽集团和身为老总的吴建龙很是面子无光。

这次他厚着脸皮找上门来，想要向毛志春讨教一二，就是想看看老毛有什么好的法子，能把自己厂里这款车子销量给提起来。

谁知道，自己过来向毛志春求教之后，这位却和自己说，他们松汽集团的辉煌，有大半功劳，要归功于一个二十出头的年轻人。

这让吴建龙感觉有一种被愚弄的感觉。

虽说后来，毛志春也将情况一五一十的和吴建龙说明了。但是这位吴总还是有些怀疑他